Через разбитые втулки заслонок начинает сочиться масло и наддувочный воздух, пачкая двигатель и снижая давление наддува.
Важные этапы работы:
Плюсы удаления:
Что делать: Ремонт или удаление?
Симптомы неисправности:
Почему они выходят из строя?
Если ваш дизельный или мощный бензиновый двигатель начал «тупить» на низких оборотах, а на приборной панели загорелся знакомый Check Engine, причина может скрываться во впускном коллекторе.
Главный враг заслонок — союз системы EGR и масляных паров.
Новый коллектор в сборе стоит внушительных денег, а ремонтные комплекты часто служат недолго. Оптимальное решение для авто с пробегом — полное удаление заслонок.
Их задача — изменять геометрию впускного канала. На низких оборотах заслонки прикрываются, создавая завихрение воздуха (турбулентность). Это помогает топливу лучше смешиваться с воздухом, что снижает токсичность выхлопа и немного экономит топливо в пробках. На высоких оборотах заслонки полностью открываются, давая мотору «дышать» полной грудью.
Зачем нужны вихревые заслонки?
Вихревые заслонки впускного коллектора: Удалять или ремонтировать?
Мы проводим программное отключение контроля заслонок, чтобы блок управления двигателем работал корректно в их отсутствии.
После физического удаления заслонок компьютер зафиксирует ошибку и ограничит мощность мотора.
Процедура стоит в разы дешевле нового узла.
После программного отключения и удаления заслонок (часто в паре с EGR) впуск всегда остается чистым.
Больше никаких ошибок по сервоприводам и подсоса воздуха через изношенные оси.
Вы на 100% исключаете риск попадания обломков заслонок в камеру сгорания.
Неровная работа двигателя на холостом ходу
Подтеки масла на впускном коллекторе
Повышенный расход топлива
Потеря тяги в нижнем диапазоне оборотов
(например, P2015 на VAG).
Ошибка по приводу заслонок
На некоторых моторах (старые серии BMW или моторы 2.0 TDI) заслонки могут отломиться в цилиндр. Результат — «смерть» мотора и дорогостоящий капремонт.
Из-за постоянного сопротивления пластиковые тяги ломаются, а в осях заслонок появляется люфт.
Липкая смесь сажи и масла оседает на заслонках. Со временем слой становится таким толстым, что сервопривод не может провернуть.